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Revisão – Chevrolet S10 2.8 Z71 Cab Dupla Diesel 4WD 2022 – CarPoint News

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por Arnaldo Bittencourt / Fotos: Marcus Lauria

Um Chevrolet S10 vem dos Estados Unidos em 1981 como uma picape compacta de 1981 (uma “picape de um quarto de tonelada”, ou uma picape capaz de carcarer um quarto de tonna). No Brasil, uma S10 foi lançada em 1996, em sua segunda geração, inaugurando o segmento de picapes médias. A picape comercializada aqui era conhecida nos Estados Unidos como Isuzu Hombre e vinha equipada com o motor 2.2 EFI de 106cv e 19.2kfgm do Chevrolet Omega, sento assim a primeira picape brasilica com inrônção.

Em 2012 o Brasil recebeu uma segmentação do S10, baseado em um novo projeto global da General Motors. Chamada de Chevrolet Colorado dos Estados Unidos, aqui no Brasil foi mantido o nome “S10” por uma questão de marketing. A versão que testei é en Z71, uma versão equipada com um pacote de mais de 20 itens exclusivos de personalização, que deixam a picape com um visual mais fora-de estrada. Dentre esses itens destacam-se o robusto santo-antônio, que é funcional e pronto para auxiliar o proprietário a controlar o deslocamento da carga, a grade frontal exclusiva com o emblema Z71, os estribos em formato tubular, as rodas em aro 18o preto fosco e ampliadores, pneus do tipo “All Terrain” e som imponentes molduras de proteção dos paralamas, além dos adesivos exclusivos do modelo.

Vale destacar que a versão Z71 é baseada no intermediário LT, mas as versões LTZ e High Country continuam sendo os modelos top de linha. Fruto de um trabalho conjunto entre os tempos de engenharia do Brasil e dos Estados Unidos, no mercado americano a sigla “Z71” é bastante familiar e associada à robustez, sento um pacote bastante procurado pelo consumidor das picapes Colorado e Za71 S10 S10 feito para quem está buscando uma picape robusta para todo tipo de aventura, seja na cidade ou no campo, e confida na tecnologia, segurança e potência que uma marca Chevrolet é capaz de oferecer em uma picape.

Externamente, além dos adesivos exclusivos da versão, destacam-se en grad frontal exclusiva, os rostos com máscara negra e iluminación halogena, os estribos laterais com design diferenciado, que facilitam o acesso à picape ee parocru dos al protegidom a carrador roda, que além de oferecer mais proteção para a S10, deixe a picape com um visual mais agressivo. No interior, chamam a atenção os escurecidos detalhados com logotipo “Z71” e os bancos com uma bela forração em couro.

A caçamba, com capacidade de carga de invejáveis ​​​​​​1200kg, que com protetor e capota marítima de série, felizmente. A tampa conta com um sistema de abertura com amortecimento, que facilita a abertura. Não há, entretanto, trabalho elétrico para a caçamba. O para-choque traseiro tem acabamento em preto escuro e traz o essencial sensor traseiro, que facilita as manobras, trabalhando em conjunto com a útil câmera traseira presente no modelo. A chave da S10 Z71 e do tipo canivete. A chave presencial está disponível apenas para os nossos modelos superiores.

Na motorização a Z71 vem com todas as evoluções mécánicas disponíveis recentes em toda linha S10, como a nova calibração do motor 2.8 turbo diesel de 200cv e 51kgfm de torque, mas também da veloc 6, de seismissao. Uma turbina redimensionada também se faz presente no modelo. Com esse motor, uma picape acelera de 0 a 100 km/h em aproximadamente 10 segundos e atinge velocidade máxima de 180 km/h. Todo esse conjunto garante boas passagens na estrada, basstando uma aceleração mais forte para que tudo motivado de forma rápida, limpa e segura.

O que faz motor invadir uma cabana em giros mais altos, vale revenda. A bem da verdade, tal característica, que pode ser vista como um problema para um comprador de um Sedã ou SUV de luxo, não costuma incomodar os fas das picapes. Na Z71, inclusive, o material publicitário da montadora salienta que o som do motor é um chamodo à aventura. O sistema de tração 4×4, com marcha redusa, é o mesmo disponível em outros modelos da S10.

Por falar em segurança, um Z71 que possui alarme de pressão dos pneus, além de 6 airbags (2 laterais, 2 frontais e dois de cortina). Infelizmente, a frenagem automática, o alerta de colisão frontal com detecção de pedestres, os sensores de luz e chuva e o assistente de saída de faixa não estão incluídos. Tais itens são reservados para as irmãs mais caras. A suspensão trabalha macio em asfalto liso, transmitindo muita segurança tanto na estrada quanto nos centros urbanos. Não há nenhum “setup” especificamente no Z71, que fica em outro lugar. De toda forma, conforme já dito, en dirigibilidade é muito boa, permitindo ao S10 cumprir com competência a sua proposta aventureira em qualquer tipo de ambiente, seja na cidade ou no campo.

Quando o assunto é consumo, de acordo com o Inmetro, a Z71 faz 8,3 km/l na estrada e 10,6 km/l na estrada. Durante o teste consegui fazer medias ligeiramente melhores. É satisfatório rodar muitos quilômetros e constatar que o indicador do nível de combustível praticamente não mexeu. O acabamento interno, com apliques exclusivos em black piano e logotipo Z71, é de boa qualidade. O espaço interno e bom, acomodando 5 ocupantes com conforto (considerando as limitações comuns a qualquer pickape).

A série, uma lista de equipamentos que inclui assistentes para descida em subidas, piloto automático (convencional), juste elétrico dos suspiros e luz diurna em LED. Dado que a versão é baseada no LT, o ar condicionado é analógico e o painel de instrumentos conta apenas com um pequeno ecrã central monocromático. Um modelo contido na central multimídia MyLink, acessível e conectado a smartphones via Android Auto e Apple CarPlay (necessário de carro, infelizmente).

Ao lancar uma picape protetora com um visual mais aventureiro e o mesmo construído conjunto mecânico das deimas versões, en Chevrolet buscou tornar a S10 mais atraente junto ao público jovem. Como principes é consistente com Nissan Frontier Attack e Ford Ranger Storm, que é mais de R$ 274 milhões contra R$ 263 milhões da Nissan e R$ 246 milhões da Ford.

Em desempenho, a S10 se sobressai um pouco em relação às duas concorrentes: mais torque (51kgfm contra 45,9kgfm da Nissan e 47,9kgfm da Ford), mais potência (na Ranger é equivalente). Um S10 bate com dois concorrentes em mais de 1 segundo de 0 a 100 km/h. Há capacidade para carregar um S10 também fígado en melhor (1200 kg contra cerca de 1000 kg no Nissan e Ford).

A verdade é que as diferenças são pequenas entre os três modelos, com vantagens para um ou outro modelo de acorde com o quesito observado. É tão claro que é importante visitá-lo e é importante distribuir o montador aos nossos modelos e vivo e pode conduzir e conduzir independentemente do “test drive”.

*FOLHA DE DADOS TÉCNICOS:

Mecânica

Motorização 2.8

diesel de combustão

Potência (cv) 200

Torque (kgf.m) 51

Velocidade Máxima (km/h) 180

Tempo 0-100 (s) 10.1 N/D

Consumo cidade (km/l) 8,3

Consumo estrada (km/l) 10,6

Câmbio automático com modo manual a partir de 6 de março

Tração 4×4

direção elétrica

Suspensão dianteira Suspensão tipo braços triangulares e dianteira com barra estabilizadora, roda tipo independente e molas helicoidal.

Suspensão traseira Suspensão tipo eixo transversal (beam), roda tipo rigida e molas feixe de lâminas.

Dimensões

Altura (mm) 1.786

Comprimento (mm) 1.874

Elogio (mm) 5.356

Pesos (Kg) 2.030

Tanque (L) 76

Eixo de entrada (mm) 3.096

Residentes 5

*Dados do fabricante