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Revisão – Nissan Versa 1.6 Sense MT 2022 – CarPoint News

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Fotos: Marcus Lauria

Montado hulke na Plataforma Global V da Renault, na Nissan ainda ou Versa como um sedan global, senede para essa razão comercializada ou modelo em aproximadamente 170 países. Lançado no Brasil em 2007, o Nissan Versa começou a ser vendido no país com o nome de Tiida. Na época, era importado do México.

CONFIRME SOBRE O VÍDEO: https://youtu.be/5iWmsVMQohg

Em 2011, a Nissan lançou no Brasil a 2ª geração do Versa, que conviveu com o Tiida (ou Versa da 1ª geração) até 2013. Já o Nissan Versa está em sua 3ª geração, que mantém a mesma plataforma interna (ou seja, o bom porta-mala garantido) e agrega mais equipamentos e um visual totalmente novo, aprimorado. Interessante notar que o Versa de 2a geração permanena em produção, agora batizado de V-Drive.

Como novas linhas, ficaram mais sinuosas e deixaram um modelo com uma cara mais jovem, mas com um estilo visual mais tradicional que caracteriza um sedã. O polêmico estilo antigo foi substituído por um visual moderno. Na rodovia, algumas linhas estão alongadas, com faces afiladas e uma bela grade cromada. Já nas laterais destacam-se os apliques na coluna C, gerando o efeito de “teto flutuante”.

Na versão medicada (Sense, a mais básica) as rodas são aro 15 com calotas plásticas. Não curte muito o visual dessas calotas, por sinal. Se comprarse o modelo, trocaria as rodas por outras em liga leve, mantando o mesmo aro. É verdade que nas versões Advance (intermediaria) e Exclusive (topo de linha), cujas rodas são em liga leve, aro 16 e 17, respectivamente. Na traseira, chamo a atenção como novas lanternas, com design bem superior às anteriores. Hå também um defletor de ar na parte inferior do parachoque agregando valor ao visuale. Destaca-se que não foi tão o design externamente que transformou (para melhor).

O interior do carro também passou por profundas mutações. É perceptível uma diferença em relação à geração anterior. O painel, por exemplo, foi totalmente redesenhado e feito com materiais da melhor qualidade, sento apresentado em duas toneladas com uma texturização ao centro.

Com sistema de controle central, sistema de som com rádio AM/FM, equipamentos adicionais, bluetooth e conector USB. Emne teoria e versão Sense traz apenas 4 auto falantes, mas achei o som tão bom que posso jurar que há tweeters instalados na Coluna A, na altura do painel. Um sistema simples, mas que te permite ouvir Spotify sem fio ou o seu pendrive abarrotado de músicas numa boa. Vale registrar que, nas versões mais caras (a partir da variante Advance, na verdade), ou sistema de áudio ou multimídia Nissan Connect, com display touchscreen colorido de 7″, Apple CarPlay e Android Auto.

O painel de instrumentos também ganhou um novo visual, bem mais atual, contendo um display central de 3,5”, que agrega um computador de bordo com informações de consumo e autonomia, hodômetro parcial e total, nível de combustível e mais. É uma vestimenta digital que pode auxiliar na propaganda de carros, com funções multifuncionais de 7″ e 12 funções (giroscópios digitais, informações de GPS, etc.) disponíveis para acesso ao Advance. .As maçanetas internas são cromadas desde a versão Sense, algo que não é comum para a categoria O lokale onde apoia-se o braço e macio, agabalado ao tato.

Os bancos estão com um desenho novo, arrojado, com forração em duas toneladas e uma espuma de boa densidade. O banco do motorista, já na versão Sense, é equipado com a tecnologia Zero Gravity da Nissan (Gravidade Zero, numa tradução livre), que ajuda a reduzir a sensação de peso e acomodado ou corpo do motorista de modo competente, com muito conforto. Reconhece-se precisamente que o interior do novo Versa fico muito bonito e moderno, repletto de bons materiais, tudo agléados ao olhar. As novidades da 3a geração do Versa não pararam por aí…

De série, na versão mais básica do modelo já traz seis airbags (frontais, laterais e cortinas), ar condicionado, comandos de áudio e telefone no volante, chave presional, botó de partida (itens raros em modelos da categoria), controle de tração e estabilidade, ABS (com controle eletrônico de frenagem – EBD e assistência de frenagem – BA), auxiliar de partida em rampa (HSA), sensor de estacionamento traseiro. Câmera de Ré so a partir da versão Advance…

O espaço interno do modelo continua acima da mídia, principalmente no banco traceiro. Uma pessoa com 1,80 consegue facilmente cruzar a perna ao sentar-se no banco traseirosoir, mesmo o banco dianteiro sentado regulado para uma pessoa de estatura semelhante. O porta-malas, com 466l, oferece muito espaço, apesar das dobradiças estilo “pescoço de ganso” roubarem um pouco desse espaço.

O motor do Versa é o mesmo usado por outro modelo da Nissan, o SUV Kicks (código HR16DE 1.6L). Trata-se de um motor 1.6 flex atmosférico de 4 cilindros, bloco e cabeçote em alumínio, 16 válvulas, comando duplo com accionamento por corrente (nada de correia dentada!), Variação de fase na admissão e escapamento. Entrega 114cv com 5.600 RPM, torque ou torque máximo (15,5Kgfm) com encazado a 4.000 RPM. Trata-se de um motor bem elástico, que permite retomadas de velocidade com suavidad e segurança. O manual de 5 marchas da versão Sense apresenta engates precisos e bom escalonamento. A alavanca fica em uma boa altura, facilitando a troca das marchas.

Com esse conjunto motor e cambio, e considerando o peso do carro (1080kg), é possível afirmar que o desempenho do sedan é muito bom. O carro faz de 0 a 100 km/h em 10,8 segundos e atinge a velocidade máxima de 185 km/h. Em termos de consumo, os numerosos homologados do Versa são igualmente bons: 8,1 km/l sem etanol e 11,8 km/l com gasolina (cidade) e 9,6 km/l sem etanol e 13,8 km/l com gasolina (Rodovia).

Os bons números de desempenho e consumo comprovam o peso das críticas que o modelo recebe críticas por não ter motor turbo (nem como opcional), semelhante ao que é oferecido pela concorrência. A suspensão do Versa é bem equilibrada, oferecendo ótima estabilidade e conforto. Assunto termos de construção e a Nissan segue uma solução bastante tradicional, adequada ao veículo proposto: McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira.

Agora vamos aos valores…. A versão do manual do Sense custa aprox. R$ 94 milhões Considerando que o Versa é um carro simples, de entrada, não é barato. É necessário reconhecer, entretanto, que dentro da realidade do mercado automotivo brasileiro, ou modelo oferece uma boa relação custo-benefício. Com mais R$6 mil, addonage-se ao carro um cambio CVT, apoio de armo e piloto automatico. Ja en versão preservada (Advance) custa R$108 mil, agregando rodas em liga leve de 16”, multimídia de 7”, painel digital, câmera traseira, dentre outros. Na versão topo de linha (exclusiva) do dos R$ 120 mil, agregando um melhor ação nos bancos, examinando em led, ar condicionado digital, câmera 360º, monitoramento de ponto cego, alerta de colisão frontal com outassistente inteligente de frerosna. Um fato que a Nissan conseguiu entregar ao mercado um Versa aprimorado, melhor em todos os aspectos se comparado à geração anterior.

Em um mundo dominado pelos SUVs, nós sedans precisos nos preparamos para uma guerra se queremos conquistar e garagem dos consumistas. Não é à toa que muitas marcas marcas estão desistindo de comercializar sedãs, principalmente aceso de valor mais elevado. Analisando a concorrência, posso enlencar como principais concorrentes do Versa modelos como Toyota Yaris Sedan, Volkswagen Virtus, Hyundai HB20S, Chevrolet Onix Plus e Honda City, com destaque para os primeiros. Pois é, a vida do Nissan Versa não será fácil por aqui… O fato é que, com visual mais atraente e bem equipado desde a versão mais básica, o Versa está pronto para disputar o seu Espaço no competitivo mercado nacional de sedãs compactos.

*FOLHA DE DADOS TÉCNICOS:

Mecânica

Motorização 1.6

Combustão Álcool Gasolina

Potência (cv) 114 114

Torque (kgf.m) 15,5 15,5

Velocidade Máxima (km/h) 185 185

Tempo 0-100 (s) 10,8

Consumo cidade (km/l) 8,1 11,8

Rodovia de consumo (km/l) 9,6 13,8

Manual Cambio para 5 de março

Tração dianteira

direção elétrica

Suspensão dianteira Suspensão tipo McPherson e dianteira com barra estabilizadora, roda tipo independente e molas helicoidal.

Suspensão traseira Suspensão tipo eixo de torção, roda tipo semi-independente e mola helicoidal.

Dimensões

Altura (mm) 1.465

Largura (mm) 1.740

Cumprimento (mm) 4.495

Pesos (Kg) 1.074

Tanque (L) 41

Eixo de entrada (mm) 2.620

Porta Malas (L) 466

Residentes 5

*Dados do fabricante