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Revisão – Jeep Compass 1.3 T270 Longitude (Aut) 2022 – CarPoint News

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fotos Marcus Lauria

Lançado em nosso país em outubro de 2016, o Jeep Compass, que em inglês significa bússola, instrumento utilizado para navegação e orientação, mostrou-se pronto para dominar o mercado. Com aprox. 315 milhões de produtos e mais de 280 milhões de produtos comerciais do Brasil, ou modelo fabricado pelo Polo Automotivo Goiana (PE) e exportados para 16 países da América Latina (Argentina, Bolívia, Chile, Elica, Equador, Costa, Guatemala, Honduras, México, Nicarágua, Panamá, Paraguai, Peru, Uruguai e Venezuela).

Além disso, no mês passado foi o segundo carro mais vendido do país pela primeira vez, alcançando seu segundo melhor mês da história e conquistando novamente a liderança entre os utilitários esportivos. O SUV médio também completou cinco anos desde que foi lançado e foi eleito os últimos quatro anos do “SUV Compacto” que é menos valorizado por aqui.

E para não perder o posto de “Rei” dos SUVs médios, a Jeep apostou em inovações no modelo no ano em que a marca comemora seu 80º aniversário. Sobre o Compass 2021 ganhou novidades mecánicas e tecnológicas. Também ficou ainda mais conectada com a Adventure Intelligence, plataforma de atendimento exclusivamente conectada da marca. Também ganhamos uns retoques por fora e por dentro. E para corroborar que o que era bom fico ainda melhor a marca nos emprestou por uma semana para testar a versão Longitude com o novo motor 1.3 TurboFlex T270.

Externamente, ou Novo Jeep Compass que não está pronto, são novas estradas para tudo como versos, na lanterna, peças plásticas, full LED com LED integrado e farois de neblina como a mesma tecnologia. Os novos trazem ainda mais sofificação ao conjunto óptico do Compass, com desempenho superior aos atuais bi-halógenos ou xênon, garantindo maior segurança ao dirigir à noite e maior vida útil (acima de 100.000 de mandao) O visual mudou pouco por fora, mas foi suficiente para suavizar ainda mais seu design e dechir o SUV mais harmônico.

Como um novo amortecedor dianteiro e um ângulo de entrada maior, passando dos atuais 16,2° para até 21,5° no Novo Compass, o que representa um aumento de 33%. Uma mudança traz mais conforto e capacidade para superar os obstáculos do dia a dia como buracos e canais. As versões turbo diesel seguem com ângulos de entrada de até 30,6°.

O Novo Compass está disponível nas novas cores Cinza Sting para Trailhawk e Série S e Cinza Granite para Sport, Limited, Longitude, 80 Anos e Trailhawk. Além desses, também seguimos como opções os miolo Branco Polar, Prata Billet, Marrom Deep, Verde Recon, Preto Carbon e Azul Jazz.

Por dentro é que se notam as maiores mutganças, ao entrar no Novo Compass o motoristas e os passaheros vão perceber as novidades logo de cara, sao elas: quadro de instrumentos full digital e HD de 7″ na versão avaliações, volante, painel de porta , central multimídia de até 10.1” (para as versões Limited, Trailhawk e Série S), console central, instrumento analgésico e mais espaço para porta-objetos. Estão disponíveis três opções de cores para ação interna: Preto, Marrom Arizona e nova Cinza Steel (esta última disponível para as versões Longitude e Série S). Ainda apresenta navegação embarcada de série e espelhamento para Android Auto y Apple CarPlay traverso de conexão sem fio. Além disso, recebeu uma plataforma de serviços conectada ao Jeep, a Adventure Intelligence by Jeep Connect, que na versão Plus traz todos os recursos já apresentados no Renegade (aqui) e ainda outras funcionalidades exclusivas como: Localizador de estacionamento de estacionamento e de postovel transitórios da central multimídia, o usuário pode buscar por novos Pontos de interesse, como restaurantes, postos de combustíveis e estacionamentos ou usuários acesos já previodudos favoritos. Uma novidade é que a busca é feita diretamente na nuvem, trazendo sempre a informação mais atualizada para os clientes; Send and go: nesta funcionale, o ususivo pode pesquisar algum ponto de interesse (como restaurantes, estacionamentos e outros establismos) pelo celular enquanto ainda está em casa, por exemplo, e enviá-lo para a navegación no veículoão.

Ao ligar o carro, uma rota será trasada automaticamente pelo mapa inteligente e a viagem pode ser combarre em segurança, sem a necessidade do cliente ficar parado pesquisando um endereço ou ponto de interesse; Last Mile Navigation: o recurso permite ao usuário enviar do sistema de navegação para o aplicativo móvel ou último endereço salvo. Nem sempre e possível encontrar um estacionamento no endereço desdesiedo. Nessas horas para caminhar entre o estacionamento e o destino final ivos com assistente de voz, como a Alexa, para dejar a temperatura do carro mais agabalente em dias frios ou quentes, por exemplo.

Totalmente digital, moega elétrica ou tela LCD; nova tecla HOME no comando volante, que facilita a navegação do usuário; capacidade de renderização de imagem 3D para veículo; opção de mudar o tema no modo digital ou analógico e personalização dos favoritos do menu com até cinco opções diferentes. Por dentro o Compass é espaçoso, confortável e confortável de dirigir. Em uma viagem até Búzios, saindo do Rio de Janeiro, o trajeto foi percorrido sem problemas, motorista e passageiros não se cansaram e o porta-malas deu conta do recado.

Além de tecnologias avançadas de assistência à direção, como controle de cruzeiro adaptativo (ACC), aviso de colisão com frenagem automática (FCW), alerta de saída de faixa (LDW), Park Assist e farol alto automático (AHB). Além dos tradicionais airbags frontais para motoristas e passageiros, o Novo Compass também oferece airbags laterais e de cortina como itens de série para seus ocupantes. No total, são seis airbags de série nas versões Sport, Longitude e 80 Anos e sete na Limited, Trailhawk e Série S (o adicional é para os mexicanos do motorista).

Disponível de série para todas as versões o Auto Hold tem como objetivo tracer mais conforto em garrafamentos e paradas longas, eliminando que o motorista que o pé do freio nas condiziones de vehicule parado, mesmo que na posião este (Pja que posição este) . Para relocar ou carro em movimento, basta que o condutor acelere novamente o veículo. Paraacioná-lo é só pressionado o botão no console. Além disso, o sistema memoriza a escolha do motorista, não sendo necessário de pressionar o botão toda vez que ligar o veículo. Uma entrada USB tipo C possui algumas funcionalidades de troca de dados com o celular e de carregamento, além de permitir que outros dispositivos como pendrives possam ser utilizados para carregar dados com a multimídia. Da série que agora são versões, uma nova entrada USB tipo C consegue fornecer até 15 watts depotência para ou carregamento de celulares, agilizando o processo.

Uma das novidades entre as funções que é de série na nova geração é o Jeep Traction Control + é um sistema de controle de tração que atua em condições em que o veículo tem piso de baixa aderência com o solo em uma das rodas. Está disponível para todas as versões do Turbo Flex. O sistema aplica torque de frenagem na roda que está escorregando e transfere, pelo diferencial, o torque para outra roda que esteja em contato com o piso. Para usar no fun, basta que ou motorista pressione e tecla ASR OFF.

Outra novididad e modo Sport. Para ativar a tecla, o usuário seleciona uma calibração diferente, com trocas de marchas mais rápidas que passam a ser realizadas em rotações mais altas. Esta é a resposta ao acelerador mais ágil e à direção mais firme, proporcionando uma experiência de condução mais desportiva.

En versão longitud além de possuir todos os itens da versão de entrada, traz ainda seis airbags, central multimídia de 8.4” com espelhamento som fio para Android Auto og Apple CarPlay, alegre Full LED com singura em LED, confidencia de neblina e LED Jeep Traction Control+, Auto Hold, condições de 17 polegadas com zona dupla, estacionamento elektronik livre, System Keyless Enter ‘N Go, sensores de chuva e crepuscular, quadro de instrumentos de 3,5″ e três entradas USB (manda a Tipo C). Como opcionais estão os bancos de couro (R$ 2.500), eo pack Protection (R$ 950), a Longitude – tanto na configuração og diesel como flex – ainda possiu de serie central multimídia de 10.1” com os serviços conectados plataforma Adventure Intelligence e espelhamento os fio para Android Auto e Apple CarPlay, Navegação Embarcada, bancos em couro, quadro de instrumentos de 7”, retrovisores elétricos, aletas no volante, retrovisor eletrocrômico og novas rodas de 18 inções. R$ 8.900) e bancos em couro da Cinza Steel (R$ 1.600). O Jeep Compass Longitude T270 Turbo Flex AT6 a partir de R$ 154.990

Sob o capô do modelo valenciado está o motor turbo flex mais moderno, potente e de maior momento produzido no Brasil: o T270. Com potência máxima de 185 cv a 5.750 rpm e a máxima de 270 Nm a 1.750 rpm, o propulsor faz de 0 a 100 km/h em apenas 8,8 segundos e não a de consumo pelo Inmetro. Possui taxa de compressão de 10,5:1, bloco de alumínio e injeção direta de combustível. No conjunto está uma transmissão automática de seis velocidades. O propulsor dá conta do recado e é cheio de disposição, tanto em passracegens como em subidas mais descidas, na estrada se portou muito bem, dando segurança ao motorista, as curvas são fiestas sem dificulido, a suspensão beSUV deja seguro para curvas mais fechadas sem medo

O T270 traz a terceira geração do MultiAir, que controla as válvulas com ainda mais flexibilidade e economia de combustível em condições de alta carga, quando se deseja o desempenho do veículo. O sistema eletro-hidráulico MultiAir permite o controle flexível da duração e elevação das válvulas de admissão, bem como o controle da carga do motor, o que gera perdas de bombas e contribui para a redução do consumo de combustível do motor em operação. O MultiAir III adiciona uma opção para variar a taxa de compressão eficaz do motor, mantendo a tendência à detonação sob controle independente do combustível utilizado. Assim, como resultado, consegue-se maior eficiência de combustível nas condições de alta carga, quando se desjesa peso sobre o veículo. O T270 inclui tecnologias como bloco de alumínio, termostato elétrico e arfecimento do óleo do motor.

Confira cinco curiosidades sobre o Jeep Compass: Em sua plataforma atual, o Compass é um modelo global, mas o Brasil foi o primeiro a fabricá-lo. Depois, passou a ser produto em outros quatro países: México, China, Índia e Itália. Anteriormente, o modelo era produzido nos EUA e começou a ser importado para o Brasil em 2012; São Paulo (SP) é a cidade que mais compra Jeep Compass no Brasil. Depois dela, siga no ranking Belo Horizonte (MG), Rio de Janeiro (RJ), Brasília (DF) e Fortaleza (CE); Branco é a cor mais vendida do Compass e a versão Longitude Flex é a queridinha dos brasileiros; O modelo é o único que possui motor Turbo Diesel em seu segmento e o Compass é comercializado em mais de 100 mercados em todo o mundo.

*FOLHA DE DADOS TÉCNICOS:

Mecânica

Motorização 1.3

Combustão Álcool Gasolina

Potência (cv) 185 180

Torque (kgf.m) 27,5 27,5

Velocidade 0-100(s) 8,8

Consumo cidade (km/l) 7,3 8,7

Rodovia de consumo (km/l) 10,5 12,1

Câmbio automático com modo manual para 6 de março

Tração dianteira

direção elétrica

Suspensão dianteira Suspensão tipo McPherson e dianteira com barra estabilizadora, roda tipo independente e molas helicoidal.

Suspensão traseira Suspensão tipo McPherson e traseira com barra estabilizadora, roda tipo independente e molas helicoidal.

Dimensões

Altura (mm) 1.635

Largura (mm) 1.819

Elogio (mm) 4.424

Tanque (L) 55

Eixo de entrada (mm) 2.636

Porta Malas (L) 410

Residentes 5

*Dados do fabricante