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Revisão – Renault Captur 1.3 TCe Iconic CVT 2022 – CarPoint News

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fotos Marcus Lauria

Uma solução Renault que não é um SUV está pronta para ser comparada a um novo motor turbo. E o Captur 2022 também vem com nova transmissão automática e acabamento mais refinado. Será que essas mudanças reais dejaram o SUV da Renault mais atraente diante dos rivais? Isso nos vamos ver a seguir.

resultando NOSSO VÍDEO: https://www.youtube.com/watch?v=uVfpeV3x-jo

As linhas fluidas e marcantes continuam praticamente inalteradas, com muñecas pontuais apenos. Como ou novo para-choque que fico ainda mais envolvente e traz novos novos elementos tecnológicos, como a nova luz de circulação diurna DRL em LED que emoldura os gritos de neblina também em LED com a função auxiliar em curvas. Passamos um full LED no topo de linha, com 75% de brilho e brilho efetivo. Um grau superior é cromado mais grande e detalhado, e um modelo mais sofisticado e um modelo. O modelo também ganhou novo Ski dianteiro com entrada de ar

Na lateral, há um novo grafismo cromado na parte inferior das portas, acompanhando a linha de cintura elevada. O SUV chama a atenção pelas linhas fluidas e esculpidas nas laterais, assim como pela musculatura formada pela carroceria acima do para-lama traseiro. Como as rodas de 17 polegadas também são novas. A nova grade dianteira, com desenho fluido e no conhecido formato de “C”, fico ainda maior e ganhou detalhe cromado.

A traseira traz LEDs com visual idêntico das lanternas, ponteira do escapamento cromada e agora onde está o nome Captur pass a ser na mesma cor da carroceria. E a sigla TCe (English Turbo Control Efficiency), que faz parte do motor turbo 1.3 flex, está estampada na tampa do porta-malas. O teto do Captur pode ser preto ou prata. A carroceria ganhou dois novos núcleos: bronze Sable e azul Iron, que se somam às cores branco Glacier, vermelho Fogo, prata Etoile e cinza Cassiopée.

Por dentro, muitas mutações podem ser percebidas com a aplicação de materiais suaves ao toque. Na versão topo de linha Avaliações icônicas pelo site ganharam ainda a opção bíton no interior com a combinação da corrom Castanyera, dando um toque a mais de requinte ao veículo. O acabamento interno do black piano com detalhes cromados, assim como o sistema multimídia e as saídas.

Para facilitar o conhecimento de uma mesa, uma nova central multimídia acessível e intuitiva vem dos smartphones Apple CarPlay e Android Auto, e sistema Multiview, com quatro câmeras.

A direção é elétrica e o novo volante tem ajustes de altura e profundidade – com melhoria, o número de voltas de um extremo ao outro do volante incluiu de 3.3 para 3.0 e o esforço de manobra diminiu 35% com em ação iluminada do “piloto automático” ( regulador e limitador de velocidade) e do comando de voz. Uma edição da linha icônica bane como sistema opcional da as premium Bose, com seis alto-falantes de ala fidelidade, subwoofer sem porta-malas e amplificador digital exclusivo.

O apoio de braço agora é integrado ao console, que foi todo redesenhado e ganhou novos porta-copos. Além do conforto a bordo, nossos passageiros do back bank contam com duas portas USB para facilitar o carregamento de aparelhos eletrônicos do outro mundo, sempre que forem conectados.

Facilita a vida e bordo é sempre uma preocupação da Renault. Agora, ligar ou motor do carro à distância é possível no Captur. Com isso, em dias quentes, por exemplo, que o carro está estacionado no sol, o motorista pode ligar o carro remotamente para que o ar-condicionado já funcione e deixe o interior do veículo em uma temperatura agabalada.

O Captur 2022 também exibe um aviso de baixa pressão dos pneus que avisa o motorista por meio de uma luz no painel quando a pressão está baixa. Outros alarmes luminosos são o sensor de ponto cego, que indica quando um veículo se aproxima, mas está fora do campo de visão do motorista, avisando o condutor por meio de uma luz nos retrovisores externos.

Produzigo no Complexo Ayrton Senna, em São José dos Pinhais (PR), ou Captur chega em três versões de escapado: Zen, Intense e Iconic. Todas com o motor turbo TCe 1.3 flex. Para a nossa valencia foi cedida a versão topo de linha Iconic.

O novo motor turbo TCe 1.3 flex do Captur foi desenvolvido com o know-how da Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi em parceria com a Daimler, tendo como características alto torque em baixas rotações e baixto combustível de como. Todo o desenvolvimento da versão flex foi feito pela equipe de engenheiros da RTA (Renault Tecnologia Américas), que fica no Complexo Ayrton Senna, em São José dos Pinhais (PR). Isso se traduz em comportamento ágil. Tudo isso foi comprovado e confirmado durante o teste feito durante uma semana.

O propulsor flex ainda traz tecnologias que a Renault desenvolveu nas pistas de Fórmula 1, como injeção central direta com pressão de 250 bar, turbocompressor com válvula wastegate eletrônica e controle de válvula variável variável, e pos garantia de SUV ição para ultrapassagem, aterramento mais íngreme e dejar a direção bem mais divertida do que o antigo motor aspirado.

Em conjunto está ovo novo câmbio CVT Xtronic proporciona o Máximo conforto com trocas suaves e precisas. Ele também garante retomadas de velocidade bem rápidas e fortes quando necessário. Abastecido com etanol, o consumo não foi um dos melhores, fiz uma media de 6,5 km/l na cidade, sempre com o ar-condicionado ligado. Apesar de a Renault informar sobre o software que simula uma troca de marchas sem automático, sempre que o pedal do acelerador estiver solicitando a alta performance do motor também ajuda na economia. Talbaz se o tanke estestire cheio de gasolina essa média ficaria bem melhor, pois não chegamos a encher com outro combustível para valorar.

A transmissão oferece a possibilidade de troca manual até a alavanca de câmbio, simulando oito marchas. Entre outras coisas, você pode optar por realizar uma verificação de manuseio. O cambío oferece algumas novidades, entre elas possui a faixa de atuação do lock-up ampliada, satisfazendo a sensação de exibição nas arrancadas, com máxima transferência da mãe do motor para as rodas. Óleo novo de baixa viscosidade, gerando menos atrito, Bomba de óleo de dimensões redudas og cárter com menor volume, Válvula de controle hidráulico de maior precisão e Corrente de menor anlarga.

Como ligação adicional a uma economia de combustão e sem monitorização das suas viagens, uma central multimédia Easy Link mantém as funções Eco Scoring e Eco Monitoring. Toda a tecnologia embarcada no motor e cambio garantiram não A no selo do programa brasileiro de etiquetagem do Inmetro. Com gasolina, ou consumo de 12 km/l a 11,1 km/l.

A lista de equipamentos inclui ainda controlo de estabilidade (ESP), controlo de tracção (TCS) e assistência em rampa (HSA), bem como quatro airbags, dois à frente, dois à frente, dois à frente, refeitos, aumentando proteção para a cabeça em colisões posteriores. Além disso, o Captur possui dois pontos Isofix nos bancos traseiros para fixar a cadeirinha da criança.

Pensando na comodidade e segurança do condutor, o Captur acende automaticamente os confrades quando detecta baixa luminosidade graças ao sensor crepuscular, ativa os limpadores ao notar água no para-brisa e se fecha automaticamente ao perceciocar do a se chaveículo (u unção “hands- grátis”).

Outra novidade do Captur 2022 é o sistema Multiview, que consiste em quatro câmeras, sendo uma dianteira, duas laterais e uma traseira, Tiladindo ao dirigente altera a visualização entre as imagens no Easy Link para mostrar visualizações de todas as direçõo. Além da possibilidade de parear até seis celulares simultaneamente via Bluetooth, é possível realizar duas chamadas do sistema ao mesmo tempo, o que garante maior conforto aos ocupantes do veículo. Há também a opção de acessar o sistema como convidado, que entra como uma das cinco contas já configuradas. Uma edição da peça icônica por R$ 138.490.

*FOLHA DE DADOS TÉCNICOS:

Mecânica

Motorização 1.3

Combustão Álcool Gasolina

Potência (cv) 170 162

Torque (kgf.m) 27,5 27,5

Velocidade Máxima (km/h) 190 190

Tempo 0-100 (s) 9.2

Cambio CVT com manual do mod

Tração dianteira

direção elétrica

Suspensão dianteira Suspensão tipo McPherson, roda tipo independente e mola helicoidal.

Suspensão traseira Suspensão tipo eixo de torção e traseira com barra estabilizadora, roda tipo semi-independente e molas helicoidal.

Dimensões

Altura (mm) 1.619

Largura (mm) 1.813

Elogio (mm) 4.329

Pesos (Kg) 1.366

Tanque (L) 50

Eixo de entrada (mm) 2.673

Porta Malas (L) 437

Residentes 5

*Dados do fabricante