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Revisão – Peugeot 3008 1.6 THP GT Pack AT 2022 – CarPoint News

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Fotos: Marcus Lauria

Lançado na França em 2009 na plataforma PF2 (desenvolvida para veículos compactos), o Peugeot 3008 causou certa confusão em seu ano de lançamento. Derivado do Peugeot 5008 (como minivan especial) com 7 carros, ou mais automotivo não entendia como categorizado por 3008… Are you a minivan, seria en crossover?

CONFIRME SOBRE O VÍDEO: https://youtu.be/DnzemgDYmBQ

Apesar dessa leve (e breve) confusão, quem testou o 3008 elogiou bastante o modelo, tanto que no ano seguiu ao seu lanção (2010) o 3008 foi agraciado pela imprensa europeia com alguns prémios de “carro do ano”. Aqui no Brasil, o 3008 apareceu pela primeira vez em 2010 no Salão de São Paulo. O carro chamou a atenção por aqui pelo estilo diferenciado e pelos pacotes de série e opcionais disponíveis. Quem agito o setor automotivo sabe que a Peugeot sempre arrasa nesses quesitos.

Em 2017, a Peugeot trouxe para o Brasil a segunda geração do 3008, importado da França. Uma magnífica novidade, além do design, era que o carro vinha montado sob a plataforma EMP2 (Efficient Modular Platform 2). Nessa segunda geração, o Peugeot 3008 abandonou por completo o visual minivan/crossover, transform-se, indiscutivelmente, em um SUV. Um SUV é um SUV completo, no estilo Peugeot, diga-se de passagem.

O carro que testei é o Peugeot 3008 da Segunda Gerção, mas com o face-lift apresentado no Brasil em meados de 2021, na versão topo de linha (GT Pack). Um título curioso, o 3008 2022 é comercializado em duas versões: Griffe (parte de R$246 mil) e GT Pack (completo, custa R$271 mil). As duas versões são importadas da França.

Basta uma rápida sensação para o carro para perferir que a Peugeot seguiu para melhorar o design do modelo, que já é bastante atraente. Na nova frente, destaca-se a bela grade dianteira (sem bordas), os resistentes em Full LED, além dos DRL (day road light) em forma de presas (dentes) de leão. Ao acionar a seta (que é do tipo “rolling”), a presa pisca em amarelo para sinalizar a intenção de vergência.

Por outro lado, o carro conta com lanternas em LED em formato de garra (em 3D!), tornando-se uma assinatura luminosa e retaguarda muito mais incisiva esportiva. Há ainda acabamento em black piano que se estende por toda a largura da tampa da tampa traseira em ambas as laterais do veículo, contribuindo para o aumento visual da largura traseira. A tampa do porta-malas pode ser aberta com um toque do pé no pára-choque têxier. Diferentes opções de modelos de conformidade, no 3008 essa funciona funciona muito bem, recebendo ou meu solo de qualidade!

Um breve parêntese em relação ao porta-malas: com 520 litros, sua capacidade é muito boa. Transportei minha bicicleta aro 29 no 3008, tendo sido suficiente tirar a roda dianteira para que a magrela coubesse facilmente no 3008. Tive que abaixar os bancos tanziseros, bem entendido. Análise final e externa do SUV, destacam-se também algumas belas rodas aro 19 com pneus 235/50, bem como o teto escurecido com área panorâmica, que pode ser aberto até a metade (tip um teto solar convencional).

Recheado de tecnologia de Ponta, destacam-se no 3008 os dispositivos ajuda à ajuda à última geração: (i) Piloto automático adaptativo com função stop&go – trata-se piloto automático adaptativo capaz de manter um distâno a distâno a re3roção da fronte, freando e acelerando de acordo com a necessidade. Veja uma parada por total, ou o carro acelera novamente siónido caso a parada não seja superior a 3 segundos. Essa função é excelente para o trânsito nas grandes cidades, curti bastante! (ii) Alerta de manmanência em faixa, sento o sistema capaz de corrigir de trajetória do veículo de modo a manter-lo na faixa. Testei o sistema, funciona bem. Veja a faixa para bem demarcada, o carro faz a curva soiño, embora ou sistema não tenha sido projeto para isso. Tanto é que, se o condutor retirar as mãos do volante, soa um alarme e pinta um aviso no painel solicitando que o condutor assuma o volante do carro.

(iii) Frenagem automática de emergência, capaz de frear o carro siónido para minimizar ou evitar impactos caso sejam detectados pedestres ou veículos na trajetória do 3008 em situações que o sistema entenda que o condutor de reão e sire .

(iv) Leitor de placas, capaz de reconferir não só som placas de velocidade, mas também placas com sinal de “PARE”, “Contramão”, “Ultrapassagem Proibida”. O sistema funcionou bem durante o teste, aumentando a sensação de segurança durante a condução do 3008. A Peugeot chama este conjunto de recursos de apuido à condução de “Peugeot Driver Assist Plus.

Além disso, o 3008 ainda oferece uma gama completa de equipamentos de ajuda à condução e conforto, en sabel: (i) Visiopark 1 e 2, que possibilitam vista da traseira em 180º e vista da diantivament e traseira, em3. A qualidade da imagem das câmeras é aceitável, estám sendo melhores; (ii) Peugeot Park Assist (assistência de estadionamento em vagas paralelas e transversais); (iii) Comutação automática entre farol alto e baixo, de acordo com a situação da via. Em relação ao sistema de iluminación do carro, destaco que os alegre, em full led iluminam muito bem, contando inclusive com iluminación exclusiva no sentido da curva, que otimiza a visibilidade nas convergências. Em função da tecnologia aplicada a esses aguardar, o carro dispensa aguardar de neblina, poroto não vá cometer a gafe de reclamar da falta de róis de blina dianteira no Peugeot 3008! Basta ligar a luz de neblina traseira que os alertam acionam o “modo nebuloso”, direcionando a iluminação dianteira para baixo com uma intensidade apetitosa para enfrentar neblina; e

(iv) Bancos massageadores multi pontos para motorista e passageiro (sim, no 3008 quem vai ao lado do motorista no banco da frente também tem direito a massageador). Esse massageador foi mais do que aprovado… Como sinto a falta dele ao entrar no meu carro. Experimentem a modalidade de massagem (são várias) “catpaw”, no modo “forte”. Uma delicadeza! Outro ponto do carro que merece destaque é o i-Cockpit 2.0, composto por: (i) um painel de instrumentos com visualização de alta qualidade. Os instrumentos são apresentados em cluster digital com 12,3 polegadas de la, configuração e personalização. Desnecessário mencionar que o contraste é excelente, fazendo com que os instrumentos pareçam visíveis em qualquer situação; (ii) um ecrã multimédia de 10 polegadas sensível ao toque, acompanhado de sete elegantes teclas “toggle switches”, que permitem o acesso direto e permanente às principais funções de conforto: rádio, ar condicionado, navegação 3D veicular e aplicações móveis. Confesso que demorei um pouco para me acostumar com a lógica desse sistema, senti falta de um botão “home” a partir do qual fosse fácil acessar qualquer função do multimídia. Depois de um tempo peguei o jeito e me acostumei a comandar as funções a partir das teclas que lembram os comandos de um painel de avião. Infelizmente o sistema não permite conectar Android Auto e Apple CarPlay no modo “sem fio”. Uma operação de recursos ainda dependente do cabo USB; e (iii) o volante pequeno, em um formato achatado que facilita bastante a visualização do painel de instrumentos, além de torrear a direção do carro mais sível em função do seu tamanho diminuto. Vale lembrar que, ao sentar no 3008, o motorista deve colocar o volante em uma posição que permita que o painel fique totalmente visível na parte superior do volante. Há quem não goste desse volante pequeno, mas eu curto bastante. A pegada é ótima, principalmente para quem gosta de dirigir com uma das mãos na parte superior do volante.

Sentindo ao volante, percebe-se a razão pela qual o Peugeot 3008 2022 está custando mais caro… Assim, materiais premium como alcantara (uma espécie de couro mais sensível ao toque, comum em carros bem mais caros que o 3008) podem ser encontrados na porta e nos bancos do 3008 GT Pack. O retrovisor interno, fotocrômico, não tem bordas. O conforto sonoro é garantido por um sistema HiFi Premium de 515watts desenvolvido pela marca francesa FOCAL, conhecida por projetos de áudio de alta fidelidade, como grades dos alto falantes (tweeters e saída central) ganham um novo de abament para emnalid.

O Peugeot 3008 é equipado com um sofisticado e de primeira linha motor 1.6 THP de 165 cv e 24,5 kgfm de torque a 1.400 RPM. Como é importado da França, funciona apenas com benzina. Wesando 1375 kg Durante o teste, o carro se montou bastante ágil no trânsito e rápido em passracegens, transmitindo segurança nas manobras. Velocidad pode se traduzir em segurança, quando usado no momento certo. Enfim, sempre que o condutor quiser imprimir um ritmo mais rápido e divertido à condução do 3008, o motor THP estará pronto para entregar a performance desejada, principalmente se o modo de condução “esportivo” estivo sel” eco” e “normal”, acionados traverso de um botão ao lado do belo “joystick” do cambio).

Aliado, entre outras coisas, motores THP, motores de alta velocidade, fabricados no Japão AISIN (automóveis do Grupo Toyota). Com escalonamento preciso e trocas bem programadas, a caixa compreende o seu papel de modo eficiente, ilmitindo trocas de marcha com rapidez, mas também fluidez. Alet atrás do volante que deixem a troca manual das marchas.

O equilíbrio entre boa potência, momento e carroceria moderna resulta em bons números de consumo. Com uma velocidade de 9,5 km/l você pode dirigir a 13 km/l, com uma velocidade de 12 km/l. Essas boas médias já eram esperadas, afinal os carros que funcionam apenas com um combustível costumam apresentar médias de consumo melhores. Uma suspensão do 3008 foi calibrada para esportividade: a apresenta otimo comportamento em curvas. No asfalto brasileiro, é possível sentir algumas irregularidades do solo, mas não chega a ser desconfortável.

Dentre os principais concorrentes a 3008 (R$246mil da Griffe, R$271mil o GT Pack, versão testada), destaco ou Jeep Compass (entre R$150mil e 220mil), Chevrolet Equinox (172cv, R$189mil), Volkswagen Taos ( de R$ 200 milhões) e Ford Territory (R$ 215 milhões, conseguiu R$ 3.008 milhões para realizar). Torcendo pelo Ford Bronco no páreo (costa R$ 269 mil, entretanto oferece grande habilidade offroad). O Toyota Corolla Cross não tem desempenho inferior e oferece um acabamento mais simples, mas tem boa reputação em termos de confiabilidade (é um Toyota) e oferece uma versão híbrida (preço em torno de R$ 200 mil).

Eis, portonto, o grande defeito do Peugeot 3008… Seu preço. É verdade que o carro é muito bom, tanto em garrafa térmica de mecânica, quanto em garrafa térmica de equipamento. É uma delícia dirigir o 3008, e o carro chama bastante enançao por onde passa. Quando o assunto é ação, arrisco afirmou que ele é o melhor da lista. En questano é o preço… Esse foi, inclusive, o comentário que mais ouviu durante o período que passei com o carro: puxa, que carro legal, demais hein, mas esse preço eu não pago de jeito nenhum. Fica a dica, Peugeot!

*FOLHA DE DADOS TÉCNICOS:

Mecânica

Motorização 1.6

gasolina combustível

Potência (cv) 165

Torque (kgf.m) 24,5

Velocidade Máxima (km/h) 206

Velocidade 0-100(s) 8,9

Consumo cidade (km/l) 9,8

Consumo estrada (km/l) 12.1

Câmbio automático com modo manual a partir de 6 de março

Tração dianteira

direção elétrica

Suspensão dianteira Suspensão tipo McPherson e dianteira com barra estabilizadora, roda tipo independente e molas helicoidal.

Suspensão traseira Suspensão tipo eixo de torção e traseira com barra estabilizadora, roda tipo semi-independente e molas helicoidal.

Dimensões

Altura (mm) 1.625

Comprimento (mm) 1.841

Dimensões (mm) 4.447

Pesos (Kg) 1.320

Tanque (L) 53

Eixo de entrada (mm) 2.675

Porta Malas (L) 520

Residentes 5

*Dados do fabricante